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发布时间邢关敬:2018-04-15 点击数侮签:1563

      航空制造业作为一个国家工业实力的体现敦密幸,在“工业4.0”和“中国制造2025”的驱动下氓,毋庸置疑地成为了国家工业制造的核心产业事驼芳。近日通过的“十三五”规划姆,对国内外航空制造企业而言意味着更多妻石、更大的机遇厢枯,中国预计仍旧是未来全球最大的民用飞机市场行污。2016民用航空工业论坛暨第七届航空制造系列论坛以此为契机酬棚诡,了解我国民用航空制造产业的发展现状酿虏,讨论当前发展阶段中遇到的亟待解决的难题和挑战步林物,分析全球产业发展的特点及趋势杆,并结合当下中国的产业现状对今后一段时间的发展提出构想凭毕拖。

  2016年5月11日至12日霖,2016民用航空工业论坛暨第七届航空制造系列论坛在上海顺利召开首。此次论坛由中国航空学会主办瞪千,中国商飞上海飞机设计研究院巴九、中国商飞上海飞机制造有限公司吵、中航飞机有限责任公司西安分公司潮侍竭、中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司侥骂倡、中航工业昌河飞机工业(集团)有限责任公司及中航工业金城南京机电液压工程研究中心联合协办溺肉,上海广尧商务咨询有限公司承办侈案。

  中国智造

  随着中国经济发展步入新常态以及在“中国制造2025”的驱动下闭,中国制造业面临着全新的内外部形势燃寐。工业和信息化部装备工业研究所航空产业研究室主任金伟在其“中国制造2025下的航空工业发展”演讲中通过中国制造2025背景及内容嚏喇、中国航空工业技术路线图坍、我国航空工业的发展及前景撤僧、相关对策及建议等四方面展开探讨扔。他在报告中指出藕喷:“从中国制造2025的角度可看出航空工业发展有很大的发展空间固暮瓶。航空产业有很多的选择搽,不单是制造价值相对较低的组装狄,还涉及运营阶迷瞳、高价值服务业埃脊快,这些都和制造业发展趋势及中国制造2025提出的发展路径相吻合仑。中国航空工业发展仑岁,从50年代起步吞颂偷,经过自行研制和国际合作腾闲雹,目前进入到了开放发展的阶段此兢,如ARJ21成功实现了交付涛潜稠,C919进展也比较顺利鲸妈静。除“中国制造2025”以外焙瞳髓,中国政府支持航空工业的发展还体现在与国际产能装备制造的合作中昂细坷、2013年发布的民用航空工业中长期发展规划累掠、“十三五”规划首册莽、机器人发展规划库酒屉、智能制造发展规划挽,包括制造业与互联网的融合指导意见脆,还有专项航芯纪、科研计划等等段常参。”

  中国制造借助信息化妮逞,将向中国智造转型蹿。“中国制造2025”及“智能制造”是两个密不可分的话题锌。中航工业综合技术研究所副总师郑朔昉围绕智能制造标准化现状妇棺掀、航空智能制造构架及航空智能制造标准体系框架与重点方向三个方面展开其主题报告——用标准引领航空智能制造有序发展且陀。他指出聪,基于模型的产品研制模式已经成为航空产品研制的重要手段;航空工业坚持走以基于模型的研制模式的智能制造研制路线培嗣。航空数字化车间为产品制造的核心淌咖玖,是航空智能制造的集中体现肖去恰,同时皇弟毒,数字化车间为航空智能制造的重点推进方向苛鞭。


  来自中航工业西安自动飞行控制研究所部长宋晶从智能制造认知磷层,建设必要性乐酒、优势掸府、思考淘成扭、方案及路线图等七个方面就“复杂机电航电产品智能制造建设思考”话题发表主题演讲贤拱缔。他表示碍挪,我们规划了一个路线图空芥,从车间层到虚拟环境层到装备自动化侧,基本上分七步走竞碱相。第一呻隶贩,生产线精益化持续改进女,结合AOS工作推进萍鸡午,不断优化稍、结构化投堑、精细化搽备染、参数化制造过程响适沸,为智能制造生产线打下坚实的基础袍肩。第二步颗哦犬,示范线总体设计浆憾茸。第三步搭鼻,对设备进行改造奋抬。第四步妙讼,突破智能制造关键坷卫怒。依托集团的智能制造创新中心来突破智能制造的关键技术和支撑技术闲略硕,为整个生产线的实施扫清障碍故粒酒。第五步额睬,信息系统的改造和建设工释兰。随着智能制造的要求分,要重构或者改建现在所有的信息系统擦兑,新建基于模型的虚拟过程的仿真平台等过程捶,动态感知现场实时信息乐黎,改善生产性能呻凌节,动态地配置资源豌嘿憋,使产能最大化骡。第六步请羞,改造物流系统官,智能物流系统是根据我们的批量适时改造洞鸡柔,根据需求改造刑博段,不是把全部都改成一个自动化的物流智能系统瓢陷。第七步恃,全面集成防拣,形成完整的智能制造能力纬毕崩。


  航空业界“ABC”

  来自中国商飞研发中心械侗、波音金融公司的两位发言人分别就中国民机梦滤、波音金融在华业务发展战略等话题开展主题报告拴。中国商飞研发中心副主任邵光兴在其“紧握发展新机遇乃,打造中国民机梦”一讲中表示苟,中国正处于从“民航大国”向“民航强国”的伟大转型时期毋,经济不断增长佰,人均年乘机次数十年增长三倍鼻段蓖,机队规模不断增加渴雄颇,旅客周转率增速不断加快盗猜。巨大的市场需求孕育出中国民用航空工业的战略机遇领。我国民航业应当继续把握和用好这一重要的战略转型时期凤坑,推动中国民航业的全面发展梧年。紧接着恨辜清,波音金融公司高级总监Jennifer WANG在其演讲中介绍了波音金融的工作范畴;波音如何看待未来航空市场的发展和需求;波音对目前市场环境的解析距瞥。此外型,空客中国也参加了本届论坛峨荆惮,并积极与演讲嘉宾互动斧鸿矛,多次参与主题演讲的问答环节棘菠掏。

  焦点对话

  作为本届论坛一大创新模式就磺,俄罗斯联合飞机公司集团采购部首席专员Alexander CHIRKOV及ICF国际高级顾问Klaus MUELLER为大家呈现了一场精彩纷呈的焦点对话钒鳞。Alexander CHIRKOV先生提问道娶乳羚:“航空业各方面的成本都较高身,未来的成本构成粳、成本模型会是什么样?比如我们和中国在C919方面有一些合作楼,那未来成本模型会出现怎样的情况?” Klaus MUELLER先生回答道窃:“成本的透明性是至关重要的篇。就我而言抽妓,第一个要点在于各个企业需要控制好自己的成本狸,如果你对自己的成本不了解或者缺乏掌控淳嗅,那是有问题的举幻士。我们需要去更好地理解自己的新材料罢、新技术和新生产能力娶铺、新制造能力和工艺诸如此类能够真正带来大跃进式进步的新技术和新工艺半凭菇。3D打印应该是很有前景的瓶,3D打印现在可以帮助我们实现和传统完全不一样的设计尼染哀,航空业也有一些好的应用例子凯萌。我们需要更广泛地使用诸如3D打印此类新的技术嘲卵,需要有更加系统化的知识来利用它避,提升整体化设计膛。”

  飞机系统分论坛

  论坛第二天同期举办了“飞机系统分论坛”拭锚。中国商飞上海飞机设计研究院液压设计研究部室主任张建波在其“中国现代商用飞机机载液压/起落架系统现状与展望”一讲中表示液压/起落架系统未来发展将趋于高压化灌、智能化婚仙、多电技术珊固、更高的系统集成度毁扔暇。其中多点技术改变了传统的飞机设计理念倪翱宛,用电力系统取代部分原来的液压济蹲虱、气动善腿、机械驱动系统的飞机耪纲山,使飞机的次级功率尽量多地用电的形式分配拜。随后眯,来自中航工业陕西航空电气有限责任公司的二级专家王金珏就“我还去——我还去1“周六有空吧?”“国内航空电源系统抗干扰控制技术的发展挑战及应对方案”话题发表演讲仙码。他介绍道鲸:“电磁干扰是民用飞机机载设备甚至是整个飞机的‘隐形杀手’赊荒, 所以在面对复杂电磁环境所产生的各种EMI时旁凄卧,应该采取有效措施扒册涸,提高机载设备的抗干扰能力歪逞,进而确保整个飞机的可靠性和安全性典炭。”

  小组讨论

  论坛第一天下午僧醚,话题为“经济环境对航空运输市场需求的影响——如何优化飞机选型流程室艾,帮助飞机制造商与航空服务商取得共赢?”小组讨论由《航空周刊》亚太区总编辑白广原先生主持沥,小组讨论嘉宾分别是东方航空技术有限公司总工程师李俊明愧泄、春秋航空股份有限公司采购保障部总经理徐康佬垂牌、波音金融公司高级总监Jennifer WANG以及中国商飞市场研究中心主任杨洋壳蟹。就该话题灭赌猴,小组讨论嘉宾纷纷展开真知灼见挪降涸。中国商飞市场研究中心主任杨洋谈到了国内航空运营模式还不成熟缅瘫嗽。中国的干线市场虽发展得较好苔,但中国的支线市场现在还处于探索的阶段清。目前国内航空公司更趋向于购买A320或B737这样的大飞机我巷,而忽略了对支线飞机的需求必泰。期待支线飞机能够用在最适合它运营的支线市场筒。波音金融公司高级总监Jennifer WANG以2001年国航订购19架777飞机的实际案例浅析航空公司购机时的融资问题浓畴。国航和波音金融从订购飞机开始就谈资金的落实问题谩,通过美国进出口银行的担保贯亢,在美国发债翱壕星,筹措了9架飞机的融资公,基本上解决国航第一和第二年全部资金的需求揽介煽。对航空公司来说是一个很重要的推动作用沧飞竿,在未来弘屠评,资金到位不用担心俩肉。作为买家瓶,东方航空技术有限公司总工程师李俊明就“如何看待航空公司引进大飞机”问题回应道操琅:“是否引进大飞机主要是看航空公司的定位和能力底祁。大飞机的引进对航空公司的经营能力搬、管控能力固、市场还是有一定要求的放模。如果规模不是很大蓝,加之航空公司所处的区位钩剑、市场管控不到位谓,引进大飞机某种程度上也不是一个很理想的决定捌岸。” 春秋航空股份有限公司采购保障部总经理徐康补充道韦苯伸:“飞机的选择必须迎合航空公司的商业模式豆混淖。所谓商业模式獭迷是,表现在第一蘑,市场目标谰、运营区域八停汰、客户群体有怎样的特色巩俄。第二夕辩,在中国擎痊蹭,运营航空公司必须要有一些强制性的制约类。比如说起降雷菜敛、时刻扇保蒂,这些在中国是比较特色化的标准匿,我也呼吁一下政府能够对民营航空公司多一点关注侵峡。第三阜拦,未来的发展埔授,航空公司不能局限于现阶段的引进午,还要看到未来的发展——国内区域拓展董蔫。第四伍荚,盈利模式嫡。这四点商业模式确定了航空公司即将选择的是宽体客机鞭涩、窄体客机还是区域性的拣梢懂。”


  本届论坛共持续两天米,通过主题演讲通暴、小组讨论颂、焦点对话奖煞、互动交流乾笑董、展览展示芥匠、一对一商务洽谈领、电子商务平台等形式吸引了近150位国内外飞机整机形短券、飞机部件的设计制造单位领导专家撕秀滥,探讨民机项目国际合作汐常京、供应商体系的建立净概、飞机及系统适航认证高欢、智能制造项目试点俊悉师、航空工业信息化以及未来多电飞机发展趋势等方面的议题戒噶。


  据悉疼荆簇,“民用航空工业论坛”拟从2016年6月起(即下届论坛起)改名为“民用飞机工业论坛”并将成立组委会屉填膝,旨在更好地搭建一个民用航空制造业长期交流合作的平台锤悔沉。目前仕擂皋,组委会主体为陇磐:中国商飞上海飞机设计研究院胁、中国商飞上海飞机制造有限公司卸、中航飞机有限责任公司西安飞机分公司缸、中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司垄闯、中航工业昌河飞机工业(集团)有限责任公司缔棚。今后擅盎垃,组委会成员单位将拟增中航成飞民用飞机有限责任公司莎笑、中航沈飞民用飞机有限责任公司睫、中航工业江西洪都商用飞机股份有限公司反跨、空客(中国)有限公司圃撂、波音(中国)有限公司吕、联合飞机公司等十四家单位吩。